El Baremo de indemnizaciones por accidentes tráfico es el conjunto de tablas que establecen las cuantías indemnizatorias del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación.

¿Cuándo es de aplicación el Baremo de indemnizaciones, para calcular el importe indemnizatorio por un accidente?

Se utiliza como sistema para calcular las indemnizaciones que les corresponden a los perjudicados en un accidente de circulación.

Sin embargo, el Baremo también se utiliza como sistema de valoración para el cálculo de las siguientes indemnizaciones:

• Las procedentes de la responsabilidad civil derivada de un delito.
• Las lesiones y perjuicios económicos en reclamaciones contra la administración, por responsabilidad patrimonial de la administración.
• Sirve de orientación, también, para el cálculo de la indemnización en accidentes laborales cuando el accidente es por culpa del empleador.

El Baremo aplicable a un accidente es el vigente en la fecha del accidente, actualizado el importe indemnizatorio a la fecha de la estabilización de las lesiones.

Recuerda que el importe de la indemnización puede alcanzarse por acuerdo extrajudicial o por resolución judicial.

En Máxima Indemnización nos esforzamos por evitar acudir a los Tribunales, pero si la aseguradora se niega a pagar al cliente, la cantidad que le corresponde como perjudicado por el accidente, no dudamos en recomendar la interposición de una demanda judicial.

¿A quién es de aplicación el Baremo de indemnizaciones por accidentes de tráfico?

El Baremo de indemnizaciones por accidente de tráfico es aplicable para valorar la indemnización que le corresponde a los perjudicados en un accidente de circulación.

Es importante que tengas en cuenta qué se entiende por perjudicados en un accidente de tráfico. El perjudicado no solo es el lesionado, si no que también se consideran perjudicados una serie de personas que enumera la Ley.

Resulta claro que en un accidente de tráfico el perjudicado directo es el lesionado. Pero también se consideran perjudicados aquellas personas que sufren un menoscabo económico como consecuencia del accidente cuando éste resulta mortal.

Estos perjudicados son, en caso de muerte:

• Los padres (y los abuelos en ausencia de padre/madre).
• Los hijos
• Los hermanos.
• El cónyuge o pareja de hecho.
• Los allegados.

Saber más: Los perjudicados en un accidente de circulación.

Saber más: La pareja de hecho en el accidente mortal.

Cada año se publica una actualización de los importes del Baremo, que actualizan la Tabla de valoración de indemnizaciones por accidentes, con referencia al incremento de las pensiones.

Descárgate aquí el BAREMO de INDEMNIZACIONES POR ACCIDENTES de TRÁFICO 2021

Ten en cuenta que hay muchos factores Indemnizables en un accidente, que las compañías aseguradoras te van a ocultar.

Si lamentablemente has sido víctima de un accidente por cualquier causa, no dudes en contactar con nosotros. Te ayudaremos a aplicar correctamente el Baremo de indemnizaciones por accidentes y conseguir así la máxima indemnización.

Tenemos la solución para la indemnización por tu accidente de tráfico

Si has sufrido un accidente, tienes derecho a que nosotros reclamemos tu Máxima Indemnización por tus secuelas y daños y perjuicios. Desconfía de las aseguradoras. Ellas no defenderán lo tuyo.

Las Compañías aseguradoras defienden el interés de sus cuentas anuales, no el de los perjudicados.

El negocio de las aseguradoras  es no pagarte o pagarte lo mínimo posible, interpretando el Baremo de indemnizaciones por accidente de tráfico a su interés. ¡Nosotros no se lo permitiremos!

Quiero la máxima indemnización

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Efectivamente, si has sufrido lesiones te corresponde una indemnización.

Es el Consorcio de Compensación del Seguro el obligado a indemnizar las lesiones y daños que haya provocado un vehículo desconocido.

Requisitos para obtener la indemnización por el accidente con un vehículo no identificado:

En el caso de las lesiones físicas, siempre y cuando se pueda acreditar, se necesita un atestado o testigos directos para acreditar que el accidente es consecuencia de la intervención de un vehículo a motor y que éste no ha sido identificado.

Respecto a los daños materiales, hasta la reforma de la ley 21/2007 que introdujo el art. 11.1 a) de la TRLRCSCVM, la jurisprudencia entendía que el Consorcio no podía indemnizar unos daños materiales sin conocer la identidad del culpable. Actualmente ese criterio se ha superado.

Desde la reforma, siempre que se haya indemnizado por lesiones corporales significativas (muerte, incapacidad permanente o la incapacidad temporal con asistencia sanitaria relevante), el Consorcio de Compensación del Seguro asume los daños materiales ocasionados por un vehículo desconocido. 

¿Cómo demuestro que el accidente ha sido con otro vehículo si no conozco la matrícula?

Es imprescindible contar con un atestado en el que se concluya la intervención de un vehículo desconocido.

Si no dispones del correspondiente atestado, puedes acreditar la intervención de otro vehículo aún sin tener la matrícula, mediante testigos presenciales. Una prueba pericial de reconstrucción del accidente también podría servirte.

También lo puedes demostrar presentando una denuncia ante la policía  junto al testigo presencial del accidente.

En resumen: 

«Si disponemos de la prueba de que el accidente es culpa de un vehículo desconocido, tenemos derecho a obtener una indemnización por las lesiones corporales sufridas y sus consecuencias.

Respecto a los daños materiales sufridos, deberemos acreditar unas lesiones significativas además de la indemnización por las lesiones corporales, los daños materiales sufridos».

Si lamentablemente has sido víctima de un accidente y no te han indemnizado todas las lesiones sufridas en el accidente, no dudes en contactar con nosotros. Te ayudaremos a conseguir la máxima indemnización por tu accidente.

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Si has sufrido -cómo Iván- un accidente de coche o moto, como conductor u ocupante, y el culpable se ha dado a la fuga, tienes derecho a que nosotros reclamemos tu Máxima Indemnización por tus secuelas y daños y perjuicios.

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Como consecuencia de la Ley 35/2015 se reformó el RDleg 8/2004, que aprueba el Texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor (TRLRCSCVM), puede darse la circunstancia de que se produzca una revisión de la indemnización por daños sobrevenidos en el perjudicado.

«Una vez fijada la indemnización sólo puede revisarse por la alteración sustancial de las circunstancias que determinaron su fijación o por la aparición de daños sobrevenidas». (Art 43. RDLeg 8/2004).

Este artículo del RDleg /2004 significa que si se produce una modificación o alteración de carácter sustancial de las circunstancias  o aparecen daños sobrevenidos en las lesiones sufridas en un accidente de circulación, el hecho de que el perjudicado (el lesionado en el accidente) no haya sido indemnizado por este concepto o bien esas lesiones de hayan agravado de tal modo que no se hubieran podido prever, el lesionado tiene derecho a reclamar posteriormente por la vía civil, una indemnización complementaria.

¿Qué requisitos son necesarios para reclamar la revisión de la indemnización por daños sobrevenidos?

Son exigibles dos requisitos imprescindibles:

1. Debe ser acreditable (demostrable) la estrecha relación de causalidad entre el accidente y las nuevas lesiones. No cabe reclamar la revisión si las lesiones no tienen origen traumático si no degenerativo. Es decir: que las lesiones se producen por el propio envejecimiento de la persona.
2. Las lesiones por daños sobrevenidos no se hubieran podido prever en el momento de la anterior transacción extrajudicial o de la demanda judicial en la que se reclamó inicial y previamente la indemnización por las lesiones sufridas en el accidente de circulación.

Respecto a la valoración del daño corporal, el baremo de aplicación será el que corresponda al vigente en el momento en el que se determinen la revisión de la indemnización por daños sobrevenidos.

¿Qué plazo tengo para reclamar la revisión de la indemnización?

Existe un plazo de un año desde la fecha de la estabilización de las lesiones sobrevenidas. (art 1968.2º Código Civil y art. 7.1 TRLRCSCVM).

Este plazo de un año desde la estabilización es un plazo de prescripción, no de caducidad. En la práctica la diferencia fundamental es que podemos interrumpir el plazo de prescripción si se dirige una reclamación contra la aseguradora. Desde la interrupción de la reclamación, vuelve a contar nuevamente el plazo de 1 año. No olvides que la interrupción de la prescripción es clave para poder mantener el derecho a reclamar.

Si lamentablemente has sido víctima de un accidente y no te han indemnizado todas las lesiones sufridas en el accidente, no dudes en contactar con nosotros. Te ayudaremos a conseguir la máxima indemnización por tu accidente.

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Si has sufrido cómo Iván un accidente de coche o moto, como conductor u ocupante, como viajero de cualquier transporte público o como peatón o usuario de bicicleta o patínete, tienes derecho a que nosotros reclamemos tu Máxima Indemnización por tus secuelas y daños y perjuicios. Desconfía de las Aseguradoras, ellas no defenderán lo tuyo.

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Los motoristas son los más vulnerables en un accidente, resultando con lesiones graves en gran número de accidentes de circulación.

Las estadísticas indican:

• Que las probabilidades de sufrir un accidente mortal en moto, multiplica por 17 las de fallecer en un accidente de coche.
• En las grandes ciudades se multiplica por 32 el riesgo de conducir en moto, frente a conducir el coche.
• Se incrementa el riesgo en el 400% en moto más que hacerlo en bicicleta.
• El motorista tiene un riesgo 300% más que cualquier peatón y 450 veces más que viajando en autobús.

El motorista accidentado tiende a ser el que sufre las lesiones más graves. Las razones de porqué los motoristas son los más vulnerables en un accidente de circulación son:

1. La falta de absorción de impacto.
2. La facilidad de perder la estabilidad frente a la pérdida de control de un coche.
3. El motorista impacta con su propio cuerpo contra el asfalto.

Las estadísticas indican que los motoristas son los más vulnerables en un accidente.

Durante 2019 fallecieron 417 motoristas. Un incremento de 58 fallecidos más frente al año anterior.

Sorprendentemente, mientras en autobús o turismo se han reducido notablemente, es por esta razón por la que los accidentes de motoristas no dejan de aumentar año tras año y ello sumado a que las lesiones son más graves dado que los motoristas son los más vulnerables en un accidente.

Estas dramáticas cifras se entienden cuando se analiza el crecimiento del parque de motocicletas, que se ha visto incrementado en un 38%, frente al 4% de autobuses y el 12% de turismos.

Si, como motorista, has sido víctima de un accidente, no dudes en contactar con nosotros.

Te ayudaremos a conseguir la máxima indemnización por tu accidente.

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Si, como Iván, has sufrido un accidente de moto, como conductor u ocupante, tienes derecho a que nosotros reclamemos tu Máxima Indemnización por tus secuelas y daños y perjuicios.

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El próximo verano, comenzaremos a despedirnos de los tradicionales triángulos de emergencia que nos acompañan desde julio de 1999. Llega la renovada V-16. Se trata de un dispositivo luminoso intermitente de color naranja. Sustituye a los triángulos que usábamos desde 1999.

¿Cómo se utiliza?

Para señalizar que nos hemos quedado detenidos en la vía, situaremos el dispositivo luminoso en la parte más alta posible del vehículo. Garantizamos así su máxima visibilidad. Para colocarlo, no necesitamos salir del vehículo ni caminar por la calzada sorteando el tráfico, como ocurría hasta ahora con los triángulos.

¿Cómo me localiza?

El dispositivo incorpora un sistema de geolocalización que, una vez activado, envía cada 100 segundos la ubicación del vehículo detenido a la nube DGT 3.0, para que esa información llegue a los demás conductores (ver infografía).

¿Desde cuándo?

A partir del 1 de julio de 2021. Aunque, hasta el 1 de enero de 2026, podremos utilizar los triángulos y la nueva señal (con o sin geoposicionamiento). Desde esa fecha, lo único permitido para señalizar las incidencias será la señal luminosa con geolocalización.

¿Por qué se cambia?

La modificación de la señal V-16 (denominación oficial, según el Reglamento General de Vehículos) está incluida en el Real Decreto que regula los servicios de auxilio en vía pública. Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, explica que se retiran los triángulos de emergencia debido al elevado número de atropellos mortales que se producían cuando los conductores salían de sus vehículos a colocarlos o recogerlos tras haber sufrido un percance en la vía (ver recuadro).

¿Y si tengo que salir del vehículo?

Según la nueva normativa, “como norma general”, saldremos del vehículo si existe un lugar seguro fuera de la calzada y siempre por el lado contrario al flujo de la circulación. Si no podemos salir con seguridad, esperaremos la asistencia dentro del vehículo con el cinturón de seguridad puesto.

Fuente: DGT

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En nuestro país, el 41% considera que ir en bicicleta al trabajo es peligroso, mientras que el 60% ni se plantea su uso para desplazarse desde casa al trabajo o centro educativo.

La alternativa de transporte en bici, se abandona al poco tiempo. El riesgo de sufrir un accidente en bici circulando por la ciudad es demasiado alto. 

Entre los que eligen la bicicleta como alternativa, la acaban dejando en un 36% por falta de tiempo, y solo el 23% continúa regularmente usándola.

Para el 56% de los encuestados, los ciclistas urbanos incrementan los riesgos y la peligrosidad del tráfico urbano. Indemnizacion accidentes trafico

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• Se suspendieron los plazos administrativos.
• Los informes médicos valen durante los 90 días siguientes.
• Se prorrogan la validez de las autorizaciones administrativas.

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• Según los datos del Ministerio de Trabajo, en 2018 murieron 249 personas en accidente laboral relacionado con el tráfico.

El año 2018 registró un aumento tanto de los accidentes laborales de tráfico como del número de muertos que ocasionan. De hecho, ese año, los accidentes de tráfico fueron una de las principales causas de muerte en el trabajo, según un estudio que realizó ASEPEYO a partir de sus propios mutualistas. Ante estos datos, acaba de presentarse el I Observatorio de la Siniestralidad Vial Laboral de España, impulsado por la propia mutua laboral y la Fundación CNAE.

De acuerdo a los datos que maneja ASEPEYO, el 13,4% de los accidentes laborales registrados en 2018 estuvieron relacionados con el tráfico, lo que representa un aumento del 5% con respecto a 2017. Además, del total de las muertes provocadas por un accidente laboral, el 45% correspondió a un siniestro vial.

Lunes y viernes, los peores días

La duración media de una baja laboral provocada por un accidente de tráfico es de más de 7 días, más larga que la del resto de los accidentes laborales. Los trabajadores entre 16 y 29 años son quienes registran una mayor accidentalidad.

En cuanto a los peores días, los lunes registran un mayor número de accidentes in itinere, mientras que los viernes se producen más víctimas durante la jornada laboral. La hostelería es el sector con mayor accidentalidad; la educación, el que menos.

Por comunidades autónomas, Baleares, Andalucía, Cataluña y Madrid son las que contabilizan más accidentes de tráfico, mientras que La Rioja, Extremadura y Castilla y León, las que menos.

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Se confirma la tendencia de que en los últimos años aumentan los usuarios vulnerables fallecidos.

Tras un verano trágico, con 31 muertos más que en el mismo período del año anterior, en los últimos cuatro meses de 2018 la mortalidad se ha reducido un 9,5%. El año 2018 registra, con cifras todavía provisionales y en carreteras interurbanas, 1.180 fallecidos (18 menos que el año anterior).

El año 2018 registró –con cifras provisionales a 24 horas y en carreteras interurbanas–, 1.072 accidentes mortales, 1.180 fallecidos y 4.515 heridos que tuvieron que ser hospitalizados. Esto supone un descenso en el número de fallecidos y heridos graves del –1,5% y –7,6% respectivamente. Y un aumento del 0,7% en el número de accidentes mortales.

La siniestralidad ha tenido un comportamiento irregular. Los meses de verano fueron especialmente trágicos. Durante julio y agosto perdieron la vida en las carreteras 256 personas (31 más que el verano anterior). Sin embargo, en los cuatro últimos meses del año, la cifra de fallecidos descendió un 9,5%. Y todo esto a pesar de que han aumentado los desplazamientos (un 2% más), el número de conductores (un 1%) y de vehículos (un 3%).

Mayores de 65 años

La mortalidad de los llamados usuarios vulnerables (aquellos que viajan en ciclomotor, en moto, en bicicleta o a pie) crece. En 2011 estas víctimas representaban el 30% del total de fallecidos, mientras que este año han pasado a representar el 35%. Las carreteras convencionales siguen siendo las más peligrosas (74% de los fallecidos). Aunque llama la atención que el 20% de los atropellos mortales se produjera en vías rápidas. Además la franja de edad con mayor registro de víctimas mortales es ya la de los mayores de 65 años.

Fuente: DGT

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El 29 de enero entra en vigor la reducción del límite de velocidad genérico a 90 km/h en todas las carreteras convencionales. Le explicamos los motivos que se hallan detrás de esta decisión y qué ventajas se derivarán de su aplicación. Pero, ¿sabe cuál es la velocidad máxima? ¿Y cuál es la velocidad segura? Y es que la velocidad es un factor determinante en el 30% de los accidentes mortales.

Antes de Primavera, entre febrero y marzo de 2019, entrará en vigor una modificación de los límites de velocidad en las carreteras españolas. Un Real Decreto modificará el Reglamento General de Circulación (artículo 48) y fijará un cuadro más simplificado de velocidades máximas en las vías. Así, en las carreteras convencionales los límites serán 90 km/h (turismos, motos y autobuses) y 80 km/h (resto de vehículos); mientras, en autovía y autopista habrá tres límites: para turismos y motos (120 km/h), camiones y furgonetas (90 km/h) y el resto de vehículos, incluídos autobuses (100 km/h). Como excepción, en vías convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podrá fijar un límite máximo de 100 km/h para turismos y motos. Además, las autocaravanas tendrán un límite de velocidad en función de su masa máxima autorizada y los automóviles con remolque, vehículos de transporte escolar y de menores o mercancías peligrosas seguirán teniendo que circular con un límite de 10 km/h inferior a los citados anteriormente. Y se añade un límite máximo de 30 km/h en las vías sin pavimentar.

La razón de esta medida es que, a nivel internacional, se estima que reducir la velocidad en las vías convencionales es clave para contener la accidentalidad. Según el informe de impacto previo elaborado por el Observatorio de la Seguridad Vial de la DGT, esta norma reducirá “un 10% los fallecidos en estas vías”. “Pequeñas variaciones de velocidad de circulación suponen grandes beneficios en términos de seguridad”, señala Álvaro Gómez, director del Observatorio. Y varios datos apoyan esa idea: en las carreteras convencionales –que soportan el 77% de los fallecimientos en accidentes en vías interurbanas– se producen el 75% de los accidentes con víctimas y la velocidad inadecuada es la causa concurrente en el 20% de los mismos (dato que sube al 37% de los accidentes mortales en vías interurbanas).

Así, en 2017 de los 1.321 fallecidos en vías interurbanas, 1.013 ocurrieron en vías convencionales, “porcentaje que ha oscilado durante los últimos diez años en el intervalo 76-80%”, confirma un informe del Observatorio de Seguridad Vial y la Subdirección General de Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y la velocidad inadecuada estuvo presente en 400 de esos fallecimientos. Solo en las salidas de la vía con un solo vehículo se produjeron 367 y en la mitad de los casos había velocidad inadecuada. Además, el índice de letalidad –número de fallecidos por cada cien víctimas de accidente– de las vías convencionales es de 2,7, casi el doble al de autovías y autopistas.

Menos velocidad, menos accidentes

“La velocidad tiene influencia directa en la frecuencia y severidad de los accidentes”, señala el informe “Velocidad y Riesgo de Accidente” de 2018 realizado por la OCDE y el Forum Internacional del Transporte (ITF). Este informe recuerda que “con más altas velocidades de conducción, el número de accidentes y su severidad crecen desproporcionadamente” y confirma que reducir la velocidad media 5 km/h en vías interurbanas reduce un 28% los accidentes mortales. Por ejemplo, según el modelo Nilsson –comúnmente aceptado– una subida del 1% en la velocidad media conlleva un crecimiento del 2% en la frecuencia de accidentes con víctimas, del 3% en la frecuencia de accidentes graves y del 4% en el de accidentes mortales.

El estudio de OCDE e ITF concluye que “el diseño de las vías y de los límites de velocidad deben tener en cuenta las fuerzas que el cuerpo humano puede tolerar y sobrevivir” y recomiendan, calificándolo de razonable, un límite de 30 km/h “en todas las áreas donde vehículos motorizados y usuarios vulnerables compartan el mismo espacio” (zonas residenciales, áreas construidas…); en áreas con intersecciones y alto riesgo de colisiones laterales recomienda 50 km/h y en carreteras sin separación de sentidos, para reducir el riesgo en colisión frontal, 70 km/h.

También para la Comisión Europea (CE) la velocidad es determinante en el 30% de los accidentes mortales, y destaca que su exceso aumenta el riesgo de sufrir accidentes y la probabilidad de lesiones graves o de muerte. “La velocidad es clave en la siniestralidad”, resume Peter Broertjers, experto en seguridad de la CE. Y Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, opina que “la reducción de la velocidad es una de las medidas más efectivas contra los accidentes de tráfico”.

Y es que, como señala el informe citado del Observatorio de Seguridad Vial, “la velocidad desempeña un papel fundamental en el tipo de accidente mortal más frecuente en carretera convencional, la salida de la vía”. De hecho, según su director, Álvaro Gómez, “el 36% de las personas fallecidas en carreteras convencionales en 2017 se vieron implicadas en salidas de la vía, de las cuales 1 de cada 2 estuvo relacionada con la velocidad”.

Recientemente Hungría y Suecia redujeron temporalmente sus límites de velocidad en carretera. En el país nórdico, la reducción de 90 a 80 km/h en sus vías redujo un 41% el número de fallecidos.

La velocidad justa no siempre es la que marcan las señales de limitación de la carretera y que constituye la velocidad legal, ni siquiera la aconsejada, también marcada en señales verticales (S-7), sino la de un nuevo concepto que va imponiéndose –velocidad segura– y que apela a la responsabilidad de cada conductor.Hemos intentado explicar estos conceptos en las siguientes infografías

VELOCIDAD MÁXIMA LEGAL

VELOCIDAD PARA ADELANTAR

VELOCIDAD ESPECÍFICA

VELOCIDAD ACONSEJABLE

VELOCIDAD EXCESIVA

ANORMALMENTE REDUCIDA

VELOCIDAD SEGURA

• ¿Qué es la velocidad segura? Velocidad segura es aquella que asegura que, en caso de accidente, la probabilidad de lesiones a las personas implicadas no supere un determinado umbral. De esta forma: 30 km/h (en zonas de convivencia con vulnerables), 50 km/h (en carreterascon intersecciones) y 70 km/h (en carreteras con riesgo de colisión frontal) son “velocidades seguras”. Además, cada conductor debe tener en cuenta su capacidad y aptitud psicofísica, el estado del vehículo, de la carretera y las condiciones climatológicas, para circular, por debajo de los límites, a una velocidad que le permita frenar, tomar las curvas, adelantar… en definitiva, con tiempo y espacio suficiente para no sufrir un accidente, ni dejar nada al azar. De hecho, las organizaciones internacionales más representativas en seguridad vial defienden la aplicación de los principios del “sistema seguro”. Esto supone pasar de un escenario en el que los límites de velocidad se movían en equilibrio entre las necesidades de movilidad y la seguridad a otro en el que la seguridad es el requisito básico y los demás elementos se supeditan a ella. Este sistema, mediante un límite de velocidad seguro, trata de minimizar las consecuencias negativas de un potencial accidente.
• Así, la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la OCDE recomiendan un límite de 70 km/h para las vías interurbanas sin separación de sentidos.

Fuente: DGT

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